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雅马哈犀牛翻车受伤和死亡

雅马哈的 Rhino UTV – 设计不稳定或对消费者不安全?

2009 年 9 月 2 日 — 自 2003 年推出以来,雅马哈的 Rhino UTV (多功能地形车)立即受到ATV (全地形车)人群的欢迎,销量超过 150,000 辆。凭借并排座椅、小型实用床以及能够装载到全尺寸卡车的床中的能力,它帮助为那些希望从越野车中获得额外“实用性”的人们定义了一个细分市场。不幸的是,Rhino 的一些设计考虑因素可能大大增加了受伤风险,并最终导致用户遭受大量伤害和死亡。

窄履带宽度和高重心——对 Rhino 稳定性的影响

1980 年,公路安全保险协会 ( IIHS ) 的一项研究报告称,头重脚轻的客运多功能车发生侧翻事故的概率是乘用车的五倍。在评估车辆的抗侧翻能力时,美国国家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 使用静态稳定性系数 ( SSF ) 作为车辆抗侧翻能力的衡量标准。简单客观地计算车辆轮距宽度除以重心高度的两倍就等于SSF

2003年乘用车的平均SSF为1.41; SUV 为 1.17,小型货车为 1.24。雅马哈 Rhino 具有较窄的轮距和越野离地间隙,其SSF为 0.88(有史以来测量的最低SSF之一),使其成为有史以来销售的最不稳定的车辆之一。

与在平坦道路上行驶的乘用车不同,Rhino 的广告和营销是为了在不平坦的地形上越野使用。但在平坦的路面上,Rhino 已经证明,它可以在低加速度下通过转向输入轻松翻滚。结合固有的不稳定性和其预期的越野用途,Rhino 异常难以预测且难以安全操作。

缺乏门或功能限制会导致乘员受伤

出售的犀牛没有车门,没有任何类型的手臂约束装置和安全带,也没有配备仅对车辆加速度敏感的紧急锁定卷收器。在翻车情况下,安全带无法锁定,导致乘员部分弹出。如果没有车门或扶手,在翻车时就没有任何东西可以容纳乘员,这会使乘员承受犀牛本身的压碎重量。犀牛缺乏安全设备,加上驾驶动力不佳,导致了许多人受伤和死亡。

迄今为止,由于犀牛不可预测的处理方式,已造成超过 59 人死亡,受伤人数不详。有些人失去了肢体,另一些人需要进行多次手术才能保持严重受损的手臂和腿。雅马哈已就 Rhino 提起了 400 多起人身伤害诉讼,他们坚称(在哥伦比亚广播公司新闻的一份声明中): Rhino“……是一种安全、可靠和多功能的车辆……”。 “......几乎赢得了所有‘一流奖项’和最高安全评级......并且车辆已经过数千小时的测试,并且表现出高度的客户满意度。”

在雅马哈犀牛事故中受伤?布雷顿·珀塞尔可以提供帮助

Brayton Purcell 在倡导消费者权利以及追究那些不必要地将公众健康和安全置于危险之中的人的责任方面拥有超过 25 年的经验。我们目前正在评估消费者被 Yamaha Rhino UTV伤害的潜在案例。如果您受伤并想讨论您的法律选择,请联系我们提出您的问题。

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