受污染的引气系统使机舱充满有毒的发动机烟雾，空乘人员遭受严重的副作用
2009 年 8 月 26 日 — 2007 年 4 月 11 日，拥有 17 年飞行经验的空乘人员特里·威廉姆斯 (Terry Williams) 在从孟菲斯飞往达拉斯的麦道 MD-82 飞机头等舱内工作。在飞行过程中，她出现呼吸困难、剧烈咳嗽、流泪等症状。在飞机上的某个时刻，她观察到客舱内冒烟。在接下来的六天里，威廉姆斯女士待在家里，她的症状继续恶化。 2007年4月19日，她到旧金山报到工作，但无法控制咳嗽，无法履行空乘人员的职责。
威廉姆斯女士看到的烟雾来自燃烧的发动机油或液压油，它们本身并没有剧毒。她没有看到或闻到，但吸入的是一团有毒的有机磷酸酯，称为 TCP，这是发动机油和液压油中的常见成分。有机磷酸酯是有毒化学品，于 20 世纪 30 年代在德国开发，曾常用于杀虫剂和杀虫剂，但在大多数州已被禁止使用。
引气系统造成乘客空气污染
大多数商用客机都采用由发动机压缩空气供给的机舱通风系统。空气通过发动机的干燥（压缩机）侧吸入，压缩，然后冷却，并输送到乘客室。这些相对便宜的通风系统实际上是从发动机中“排出”空气。涡轮喷气发动机还有一个与发动机油和液压油接触的“湿”侧。虽然发动机的干侧旨在保持干燥，但通过正常操作，它可能会被油或液压油污染。当流体变得过热时，烟雾被吸入通风系统并泵入机舱和飞行甲板舱室。
客机未能采取预防措施来防止有毒引气事件
目前，使用引气通风系统的民用商用飞机均未配备任何过滤、传感器或警告系统，以提醒机组人员注意机舱或飞行甲板空气中的污染物。吸入有毒的引气非常有害，以至于引气被称为“天空中的石棉”。通过烟雾事件接触毒素的乘客和机组人员可能会出现头晕、疲劳、呼吸道疾病、支气管痉挛、认知功能神经损伤、头痛、言语障碍、视力出现大黑点以及周围神经病变，包括不受控制的震颤。目前尚不清楚为什么有些人对暴露在引气中的反应比其他人更强烈，但华盛顿大学的遗传学家 Clem Furlong 博士正在开发一种血液测试，该测试将能够确定个人是否已暴露于受污染的引气。
更糟糕的是，Williams 女士在 MD-82 上经历的有毒引气事件并不是一个孤立的事件。英国政府研究引气的委员会估计，0.05-1% 的航班会发生有毒烟雾事件。该数据表明，美国每天有 14 至 279 架航班遭遇烟雾事件。空乘协会首席安全官、CIH 朱迪思·穆拉夫斯基 (Judith Murawski) 发表的一项研究保守估计，过去四年来，美国每周大约发生六次引气烟雾事件。
麦道和波音几十年来一直意识到引气污染
威廉姆斯女士自事件发生以来一直无法工作，由于 TCP 暴露的并发症，她经历了许多身体疾病。她于 2009 年 4 月 9 日向华盛顿州法院对 MD-82 飞机的制造商麦道和波音提起诉讼。诉讼称，麦道和波音设计、制造和销售的飞机根据华盛顿法律存在缺陷环境控制系统、引气系统、送风系统、过滤系统和通风系统的设计。
被告于 2009 年 8 月 11 日提交答复。答复总体上否认任何产品缺陷，但承认该行业“几十年来”已经意识到“引气污染”，并且 TCP 是一种有毒物质。
该案的核心问题之一——一个行业已知的缺陷，可能会造成公共伤害，但多年来为了提高利润率而没有得到解决——引起了公共司法部门的兴趣。 Public Justice 是一家公共利益律师事务所，其核心使命是让企业对其不当行为承担责任，该律师事务所将积极参与本案的许多法律方面，并处理被告关于联邦法律优先于州设计缺陷索赔的论点。
艾伦·布雷顿 (Alan Brayton)是公共司法部门的长期成员，也是布雷顿·珀塞尔 (Brayton Purcell) 的创始合伙人，目前正在评估加州引气污染案件。如果您在乘坐飞机时接触到受污染的空气并因此受伤，请联系我们讨论您潜在病例的具体情况。
